Cómo moverse por Marruecos: trenes, autobuses, grands taxis y cuándo contratar un conductor

El transporte marroquí se divide claramente en dos, y saber dónde cae la línea

ahorra mucha planificación inútil. Las ciudades del norte están unidas por

trenes rápidos, baratos y cómodos. Casi todo lo que los visitantes quieren ver

de verdad — el desierto, las gargantas, la ciudad azul, el Atlántico — no tiene

tren.

Los trenes, por donde circulan

Al Boraq es la primera línea de alta velocidad de África, abierta en

noviembre de 2018, con hasta 320 km/h en el tramo dedicado Tánger–Kenitra.

Redujo Tánger–Casablanca de 4h45 a 2h10.

Las tarifas son bajas: Tánger–Casablanca cuesta 99 a 224 dírhams en

segunda, 129 a 292 en primera. La venta abre tres meses antes. La primera

clase ofrece un compartimento climatizado de seis plazas, algo que se agradece

en verano.

Una extensión de la alta velocidad hacia Marrakech está en construcción. Aún no

está abierta.

Adonde no llegan los trenes

Esto es lo que pilla a la gente. Ningún ferrocarril llega a:

• Merzouga y las dunas de Erg Chebbi — el Sáhara
• Ouarzazate, Ait Ben Haddou, las gargantas del Dades y del Todra
• Chefchaouen — la ciudad azul
• Essaouira — la costa atlántica
• Imlil y los inicios de ruta hacia el Toubkal

Es, más o menos, la lista completa de razones por las que se viaja a Marruecos.

Para eso hace falta autobús, grand taxi, coche o tour.

Autobuses

CTM y Supratours son las dos compañías interurbanas que merece la pena

usar. Modernas, con aire acondicionado, con horario y reservables online.

Supratours pertenece al operador ferroviario y enlaza con las estaciones, lo

que hace sencillas las combinaciones tren + autobús: a Essaouira se va en tren

hasta Marrakech y luego en autobús, unas tres horas, con salidas cada dos o

tres horas.

Grands taxis

Un taxi compartido de larga distancia, normalmente un Mercedes viejo, que hace

una ruta fija y sale cuando reúne seis pasajeros. Baratos, frecuentes, y es

como se mueven los marroquíes entre pueblos vecinos. Si no quieres esperar,

compra las plazas restantes y el taxi sale al momento.

Acuerda la tarifa antes de subir. En las rutas establecidas los precios están

de hecho fijados y los locales te dirán cuáles son.

Alquilar coche

Sensato para recorrer la costa atlántica o el Anti-Atlas a tu ritmo. Menos

sensato de lo que parece para las rutas de montaña y desierto.

El Tizi n'Tichka — el puerto que cruza todo viaje de Marrakech al Sáhara —

es una larga subida de curvas cerradas con caídas, camiones lentos y, en

invierno, nieve. Es una conducción exigente, y tras siete u ocho horas llegas a

las dunas agotado. Añade que la mayoría de los campamentos están al final de

pistas sin señalizar por las que un coche de alquiler no debería ir.

Cuándo un conductor o un tour es de verdad la mejor respuesta

No para todo. Si te mueves entre Marrakech, Casablanca, Rabat, Fez y Tánger,

toma el tren: es más rápido, más barato y más cómodo que nada que pudiéramos

venderte.

Cambia cuando el destino no tiene estación y la carretera es lo difícil:

• Marrakech al Sáhara. Dos largos días de carretera por el Tichka en cada

sentido. Nuestro tour de tres días a Merzouga

cuesta 120 € por persona compartido — menos que alquilar coche esos mismos

días, y no conduces tú el puerto.

• Marrakech a Chefchaouen. Cuatro días,

porque hacerlo en uno son nueve horas de autopista.

• Las ciudades imperiales. Cinco días

cubriendo Fez, Meknes y Volubilis, esta última sin transporte público alguno.

• Marrakech a Fez por carretera, vía Ait Ben Haddou y las gargantas

en lugar de la autopista, que es todo el sentido de ir por ahí.

Para comparar costes, véase

reservar directo o por plataforma

y qué le hace al precio el tamaño del grupo.

Una regla sencilla

Tren entre las grandes ciudades del norte. Tour o conductor para el desierto,

las gargantas y las montañas. Grands taxis para trayectos cortos. Coche de

alquiler solo si conducir es la parte que te apetece.