Spostarsi in Marocco: treni, autobus, grands taxis e quando conviene un autista

I trasporti marocchini si dividono nettamente in due, e sapere dove cade la

linea evita molta pianificazione inutile. Le città del nord sono collegate da

treni veloci, economici e comodi. Quasi tutto ciò che i visitatori vogliono

davvero vedere — il deserto, le gole, la città blu, l'Atlantico — non ha alcun

treno.

I treni, dove arrivano

Al Boraq è la prima linea ad alta velocità dell'Africa, aperta nel novembre

2018, fino a 320 km/h sul tratto dedicato Tangeri–Kenitra. Ha portato

Tangeri–Casablanca da 4h45 a 2h10.

Le tariffe sono basse: Tangeri–Casablanca costa 99-224 dirham in seconda,

129-292 in prima. La vendita apre tre mesi prima. La prima classe offre uno

scompartimento climatizzato da sei posti, utile d'estate.

Un prolungamento dell'alta velocità verso Marrakech è in costruzione. Non è

ancora aperto.

Dove i treni non arrivano

È questo che coglie impreparati. Nessuna ferrovia raggiunge:

• Merzouga e le dune dell'Erg Chebbi — il Sahara
• Ouarzazate, Ait Ben Haddou, le gole del Dades e del Todra
• Chefchaouen — la città blu
• Essaouira — la costa atlantica
• Imlil e le partenze dei trekking verso il Toubkal

Che è, più o meno, l'elenco completo dei motivi per cui si viene in Marocco.

Per questi servono autobus, grand taxi, auto o tour.

Autobus

CTM e Supratours sono le due compagnie interurbane che vale la pena

usare. Moderne, climatizzate, con orario e prenotabili online. Supratours

appartiene all'operatore ferroviario e si aggancia alle stazioni, il che rende

semplici le combinazioni treno + bus: per Essaouira si prende il treno fino a

Marrakech e poi l'autobus, circa tre ore, con partenze ogni due-tre ore.

Grands taxis

Un taxi collettivo a lunga percorrenza, di solito una vecchia Mercedes, che

segue un itinerario fisso e parte quando ha sei passeggeri. Economici,

frequenti, ed è così che i marocchini si spostano tra paesi vicini. Se non vuoi

aspettare, compra i posti rimanenti e parte subito.

Concorda la tariffa prima di salire. Sulle tratte consolidate i prezzi sono di

fatto fissi e la gente del posto ti dirà quali sono.

Noleggiare un'auto

Sensato per esplorare la costa atlantica o l'Anti-Atlante con i propri tempi.

Meno sensato di quanto sembri per le strade di montagna e del deserto.

Il Tizi n'Tichka — il passo che ogni viaggio da Marrakech al Sahara

attraversa — è una lunga salita di tornanti stretti con strapiombi, camion

lenti e, d'inverno, neve. È una guida impegnativa, e dopo sette o otto ore si

arriva alle dune sfiniti. Aggiungi che gran parte dei campi tendati sta in fondo

a piste non segnalate che un'auto a noleggio non dovrebbe affrontare.

Quando un autista o un tour è davvero la scelta migliore

Non per tutto. Se ti muovi tra Marrakech, Casablanca, Rabat, Fes e Tangeri,

prendi il treno: più veloce, più economico e più comodo di qualsiasi cosa

potremmo venderti.

Cambia quando la meta non ha stazione e la strada è la parte difficile:

• Marrakech al Sahara. Due lunghe giornate di guida per senso sul Tichka.

Il nostro tour di tre giorni a Merzouga

costa 120 € a persona condiviso — meno di un noleggio per gli stessi giorni, e

il passo non lo guidi tu.

• Marrakech a Chefchaouen. Quattro giorni,

perché farlo in uno significa nove ore di autostrada.

• Le città imperiali. Cinque giorni

con Fes, Meknes e Volubilis, quest'ultima senza alcun trasporto pubblico.

• Marrakech a Fes via terra, passando da [Ait Ben Haddou e le

gole](/it/tours/marrakech-fes-3-giorni) invece che dall'autostrada, che è

tutto il senso di quel percorso.

Per un confronto dei costi vedi

prenotare diretto o tramite piattaforma

e cosa fa al prezzo la dimensione del gruppo.

Una regola semplice

Treno tra le grandi città del nord. Tour o autista per deserto, gole e

montagne. Grands taxis per le tratte brevi. Auto a noleggio solo se guidare è

la parte che ti attira.