Al Boraq relie Tanger à Casablanca en 2h10. Mais aucun train ne dessert Merzouga, Chefchaouen, Essaouira ou Ouarzazate — là où la plupart des voyageurs veulent aller.
Les transports marocains se divisent nettement en deux, et savoir où passe la
ligne évite beaucoup de planification inutile. Les villes du nord sont reliées
par des trains rapides, bon marché et confortables. Presque tout ce que les
visiteurs veulent réellement voir — le désert, les gorges, la ville bleue,
l'Atlantique — n'a aucun train.
Les trains, là où ils circulent
Al Boraq est la première ligne à grande vitesse d'Afrique, ouverte en
novembre 2018, jusqu'à 320 km/h sur la section dédiée Tanger–Kénitra. Elle
a fait passer Tanger–Casablanca de 4h45 à 2h10.
| Trajet | Durée |
|---|---|
| Tanger → Casablanca (Al Boraq) | 2h10 |
| Tanger → Rabat (Al Boraq) | 1h20 |
| Casablanca → Marrakech | ~2h40 |
| Casablanca → Fès | ~3h45 |
| Marrakech → Tanger (un changement) | ~5h30–6h |
Les tarifs sont bas : Tanger–Casablanca coûte 99 à 224 dirhams en seconde,
129 à 292 en première. La vente ouvre trois mois à l'avance. La première
classe offre un compartiment climatisé de six places, appréciable en été.
Une extension de la ligne à grande vitesse vers Marrakech est en construction.
Elle n'est pas encore ouverte.
Là où les trains ne vont pas
C'est ce qui surprend. Aucun chemin de fer ne dessert :
- Merzouga et les dunes de l'Erg Chebbi — le Sahara
- Ouarzazate, Aït Ben Haddou, les gorges du Dadès et du Todra
- Chefchaouen — la ville bleue
- Essaouira — la côte atlantique
- Imlil et les départs de trek vers le Toubkal
C'est à peu près la liste complète des raisons pour lesquelles on vient au
Maroc. Il faut donc un bus, un grand taxi, une voiture ou un circuit.
Les bus
CTM et Supratours sont les deux compagnies interurbaines à privilégier.
Modernes, climatisées, à horaires fixes et réservables en ligne. Supratours
appartient à l'opérateur ferroviaire et se rabat sur les gares, ce qui rend les
combinaisons train + bus simples — pour Essaouira, on prend le train jusqu'à
Marrakech puis un bus, environ trois heures, avec des départs toutes les deux à
trois heures.
Les grands taxis
Un taxi collectif longue distance, souvent une vieille Mercedes, qui suit un
trajet fixe et part une fois six passagers réunis. Bon marché, fréquents, et
c'est ainsi que les Marocains se déplacent entre villes voisines. Si vous ne
voulez pas attendre, achetez les places restantes : le taxi part aussitôt.
Convenez du tarif avant de monter. Sur les trajets établis, les prix sont de
fait fixes et les habitants vous diront lesquels.
Louer une voiture
Judicieux pour explorer la côte atlantique ou l'Anti-Atlas à votre rythme.
Moins judicieux qu'il n'y paraît pour les routes de montagne et du désert.
Le Tizi n'Tichka — le col que franchit tout trajet Marrakech-Sahara — est
une longue montée de virages serrés avec des à-pics, des camions lents et, en
hiver, de la neige. C'est une conduite exigeante, et après sept ou huit heures
vous arrivez aux dunes épuisé. Ajoutez que la plupart des campements se
rejoignent par des pistes non balisées qu'une voiture de location ne devrait
pas emprunter.
Quand un chauffeur ou un circuit est vraiment la meilleure réponse
Pas pour tout. Si vous circulez entre Marrakech, Casablanca, Rabat, Fès et
Tanger, prenez le train : plus rapide, moins cher et plus confortable que tout
ce que nous pourrions vous vendre.
Cela change quand la destination n'a pas de gare et que la route est le
problème :
- Marrakech au Sahara. Deux longues journées de route dans chaque sens par
le Tichka. Notre circuit de trois jours à Merzouga
est à 120 € par personne en partagé — moins qu'une location sur les mêmes
jours, et ce n'est pas vous qui conduisez le col.
- Marrakech à Chefchaouen. Quatre jours,
parce que le faire en un seul, c'est neuf heures d'autoroute.
- Les villes impériales. Cinq jours
couvrant Fès, Meknès et Volubilis — cette dernière sans aucun transport
public.
- Marrakech à Fès par la route, via Aït Ben Haddou et les gorges
plutôt que l'autoroute, ce qui est tout l'intérêt du détour.
Pour une comparaison de coûts, voir
réserver en direct ou via une plateforme
et l'effet de la taille du groupe sur le prix.
Une règle simple
Le train entre les grandes villes du nord. Un circuit ou un chauffeur pour le
désert, les gorges et les montagnes. Les grands taxis pour les courtes
liaisons. Une voiture de location seulement si la conduite est ce qui vous fait
envie.
Frequently asked questions
Le Maroc a-t-il de bons trains ?
Peut-on aller au Sahara ou à Chefchaouen en train ?
Combien coûtent les trains marocains ?
Est-il sûr de conduire au Maroc ?
Qu'est-ce qu'un grand taxi ?
Les voyages qui mènent ici
Guidés par l'équipe qui a écrit ce guide.
Marrakech à Fès — Circuit des villes impériales de 3 jours
- Col du Tizi n'Tichka (2 260 m)
- Ksar d'Aït Ben Haddou, patrimoine mondial de l'UNESCO
- Ifrane — le village alpin du Maroc
€299 / personne à partir de 14
Marrakech à Chefchaouen — Circuit de la ville bleue en 4 jours
- Chefchaouen — la ville bleue des montagnes du Rif
- Médina de Fès el-Bali classée UNESCO et tanneries Chouara
- Forêt de cèdres d'Azrou et macaques de Barbarie sauvages
€185 / personne à partir de 6
Marrakech — Les 4 villes impériales — Grand circuit de 5 jours
- Les 4 villes impériales : Marrakech, Meknès, Fès, Rabat
- Ruines romaines de Volubilis (patrimoine mondial de l'UNESCO)
- Mosquée Hassan II à Rabat
€261 / personne à partir de 6
Essaouira — Excursion partagée depuis Marrakech
- UNESCO-listed medina and 18th-century ramparts
- The blue fishing fleet in the working harbour
- Argan oil cooperative on the Marrakech road
€30 / personne